FIA Formula Two Championship se vrací

Ve chvíli, kdy přišel president Mezinárodni automobilové federace (FIA) Max Masley s myšlenkou nízkonákladové formulové série, mnozí jeho počínání kritizovali a některá média označovala jeho počínání i jako "truc podnik" k již zavedené sérii GP2. Nicméně ve světle dalších událostí, které postihly světové ekonomiky a výrazným způsobem zasáhly zejména automobilový průmysl, se jeví ustanovení nízkonákladové formulové série FIA Formula Two Championship (F2) jako velmi prozíravé.

Podíváme-li se zpět do historie, byla vždy Formula Two (F2) určena méně zkušeným nebo dokonce začínajícím pilotům. Mladí jezdci mohli získat levné a přitom plnohodnotné závodní auto a hlavně se mohli zúčastňovat závodů a sbírat tak potřebné zkušenosti.

F2 byla založena a první závody se uskutečnily již v roce 1931 a závodilo se až do roku 1940, kdy naplno propukla druhá světová válka. V té době se závodilo v F2 s motory o objemu 1500ccm, v F1 byly používané motory o dvojnásobném objemu tedy 3000ccm přeplňované a 4500ccm atmosférické. Od roku 1931 do roku 1940 bylo odjeto celkem 104 závodů.

Ihned po druhé světové válce v roce 1945 vzniká Formula A a B. Formula A později Formula One (F1) pokračuje s motory o objemu 4500ccm bez kompresoru a Formula B tedy F2 pokračuje s motory o objemu 1500ccm ale oproti předválečnému období s přeplňováním. Velmi příznivé ekonomické poměry v F2 umožnili mnoha konstruktérům, kteří by v F1 rozhodně nemohli konkurovat stávajícím týmům, vstoupit na závodní okruhy. V průběhu let se i některé týmy rozhodnou přejít z F1 do levnější F2. V období 1946 – 1956 bylo ve Formula Two odjeto celkem 270 závodů.

Pro rok 1957 byly pro F2 předepsány motory o objemu 1500ccm. Nejlépe se s těmito pravidly vypořádaly vozy Cooper s motorem umístěným vzadu. V té době ještě Ferrari u vozu Dino 156 používá do té doby klasické uspořádání motoru vepředu před jezdcem. V roce 1958 upravený vůz F2 Cooper vítězí v Grand Prix Formula One a zahajuje tím novou éru motorů umístěných vzadu i v F1. I přes tento nesporný úspěch nemá F2 až do roku 1964 na „růžích ustláno“. Až v roce 1964 začíná více zajímat týmy z F1 kteří začínají v F2 budovat svoje juniorky.

V roce 1967 přichází do F2 motor o objemu 1600 ccm. Typickým představitelem tohoto motoru je Cosworth FVA, vytvořený se 16 ventily V4. Mnozí z pilotů F1 usedají i do monopostů F2, dokonce při některých GP F1 je povoleno užití jak vozy F1 tak i F2 jako například i Jacky Ickx, který debutoval v šampionátu F1 právě s vozem F2. O tom, že F2 „nebyla žádná ořezávátka“ svědčí i to, že právě Jacky Ickx dokázal zajet pátý nejlepší čas při tréninku.

K dalším změnám dochází až v roce 1972, kdy byl navýšen výkon i objem na 2000 ccm. Rok 1976 je ve znamení vstupu továrního týmu Renault. A taky začátek konce série Formula Two. Se vstupem Renaultu je draze vyvíjen a používán závodní motor V6 oproti levným sériovým motorům. A v této chvíli se roztáčí finanční kolotoč a honba za úspěchem, která je velmi draze zaplacena. F2 se stává stejně drahou jako F1 a v roce 1984 zaniká. I před svůj zánik F2 rozhodující mírou přispěla k rozvoji budoucích talentů a obohatila fanoušky dramatickými souboji na závodní dráze.

Znovuzrození Formula Two (F2) přichází v roce 2009, kdy poprvé 31. května 2009 zaburácí motory na španělském okruhu ve Valencii. A hned při následujícím závodu, tedy 21.6.2009, mohou všichni čeští a samozřejmě i slovenští fanoušci být při znovuzrození F2 přímo na Masarykově okruhu v Brně, kde by se měl, dle kalendáře FIA v rámci WTCC víkendu, tento závod odjet.

 Komentáře k článku